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科學技術論文

雙線鐵路隧道缺陷控制技術

時間:2019年11月14日 所屬分類:科學技術論文 點擊次數:

摘要:隨著社會的不斷發展,鐵路建設是越來越多。在鐵路建設中,其中鐵路隧道是重要環節之一,施工難度相對比較大。在鐵路隧道施工中,一些缺陷對于鐵路質量造成了很大影響。本文主要對雙線鐵路隧道存在的缺陷原因和雙線鐵路隧道存在問題的防范措施進行了闡述

  摘要:隨著社會的不斷發展,鐵路建設是越來越多。在鐵路建設中,其中鐵路隧道是重要環節之一,施工難度相對比較大。在鐵路隧道施工中,一些缺陷對于鐵路質量造成了很大影響。本文主要對雙線鐵路隧道存在的缺陷原因和雙線鐵路隧道存在問題的防范措施進行了闡述,以供參考。

  關鍵詞:雙線鐵路隧道;缺陷;整治

鐵道標準設計

  隨著社會的不斷發展,鐵路建設項目是越來越多,給人們的出現帶來了很大便利,提升了人們的生活質量。在鐵路建設中,其中鐵路隧道質量缺陷成為了一個重要安全問題,對于鐵路的安全穩定運行造成了很大威脅。

  1雙線鐵路隧道存在的缺陷原因

  在雙線鐵路隧道施工中,造成雙線鐵路隧道開裂和掉塊主要是有以下幾個方面原因所造成的。

  1.1混凝土灌注工藝不合理

  在雙線鐵路隧道施工中,混凝土灌注工藝不合理。在鐵路隧道施工中,在二次襯砌通常采用襯砌臺車進行施工,在臺車拱部留有三個左右混凝土灌注孔,如果混凝土灌注工藝不合理,就會導致雙線鐵路拱部發生脫空問題。(1)現場多采用單孔灌注。在雙線鐵路隧道施工中,現場通常采用單孔灌注,導致不能對混凝土密實度和襯砌厚度進行保證,對于雙線鐵路隧道施工質量造成很大影響。(2)未設置排氣孔。在雙線鐵路隧道施工中,由于沒有設置排氣孔,導致已襯砌端部未能有效填充混凝土,產生質量隱患。

  1.2工序交接驗收控制不嚴格

  在雙線鐵路隧道施工中,工序交接驗收控制不嚴格,造成了雙線鐵路隧道出現了質量問題。在具體施工中,硬質圍巖光面爆破效果較差,對于欠挖部分沒有經過很好的處理,造成雙線鐵路隧道襯砌厚度不足,對雙線鐵路隧道質量造成影響。

  1.3工裝缺陷設備故障

  在雙線鐵路隧道施工中,造成混凝出現空洞的主要原因是,襯砌臺車拱部進料窗口沒有對澆筑孔進行固定,澆筑孔沒有很好的設置封堵裝置,導致出現質量問題。另外如果在進行施工中,發生設備故障,導致所停留的時間比較高,也會導致出現空洞問題,對雙線鐵路隧道質量造成影響。

  1.4拱部預埋管及補注漿施做不到位

  在雙線鐵路隧道施工中,在二襯施工完成后,由于混凝土收縮作用,在拱部混凝土和防水板之間會存在一定空隙,需要在襯砌混凝土達到一定強度后,然后進行壓力注漿回填作業。但是在具體施工中,一些單位對于拱部回填注漿沒有很好的進行重視,導致出現雙線鐵路出現質量問題。

  1.5二襯施工縫缺陷

  通過調研分析,隧道施工縫產生開裂、空鼓、掉塊的首要原因是隧道施工縫中埋止水帶偏位切割混凝土造成混凝土厚度不足、空鼓產生掉塊,占隧道施工縫開裂空鼓掉塊問題的70%以上;其次是臺車支立頂裂搭接部分襯砌混凝土造成裂紋生產掉塊;第三是施工縫處漏漿、漓淅產生蜂窩麻面造成開裂掉塊(以上簡稱施工縫“三掉塊”)。另外,襯砌混凝土不密實、澆筑不連續產生施工冷縫或夾層、局部襯砌厚度不足等問題也是造成施工縫開裂掉塊的重要原因。

  2雙線鐵路隧道存在問題的防范措施及建議

  2.1檢測工作重點前移,從源頭上進行控制

  (1)利用3D斷面掃描儀對開挖斷面進行檢測,對局部斷面不足地段進行處理;對初支表面平整度利用3D斷面掃描儀控制,對掃描結果(平整度和侵限)進行交底并交現場處理,避免斷面突變,要求平順過渡,平整度滿足D/L=1/20。

  (2)加強防水板鋪設緊貼初支控制。在初支表面處理并斷面掃描滿足要求后進行防水板鋪設,防水板鋪設緊貼初支,不得有褶皺,墊片與防水板采用無損高強度磁焊機焊接固定,防水板吊點要牢固可靠(拱部50cm、邊墻80cm),防止混凝土灌注工程中混凝土的擠壓造成防水板脫落、繃緊產生空洞。

  2.2運用軟搭接等技術,防止二襯端頭缺陷

  (1)采用新型襯砌堵頭工裝。使用立桿推拉橡膠堵頭工裝,實現襯砌端部封擋牢固、適度微變,不影響襯砌鋼筋布置并協調局部少量超欠挖部位的封擋,提高襯砌端頭封擋質量。(2)二襯端頭采用軟搭接技術。襯砌臺車端頭千斤頂必須設置油缸頂推限位裝置,臺車面板與已襯砌段搭接部位應敷設橡膠等緩沖密封材料,既能緩沖臺車頂裂端頭砼同時又能密貼預防漏漿。(3)設置止水帶固定卡。每隔30厘米間距設置環向縫止水帶鋼筋固定卡,防止止水帶變形偏位,避免了施工縫處空鼓、開裂等質量問題。

  2.3改進和規范襯砼灌注施工工藝,防止拱頂脫空

  (1)帶壓灌注。混凝土澆筑實施帶壓澆筑,澆筑過程中混凝土管路系統應形成封閉結構,保證拱頂帶壓澆筑端具有一定壓力值。砼必須連續澆筑,每組襯砌混凝土澆筑時間宜控制在10h內。(2)實名制記錄。項目部將二襯作業關鍵工序作為管控重點,當拱墻砼澆筑到起拱線位置時,由工班長、領工員、值班技術員、現場監理4人共同到現場進行盯控直到砼澆筑結束,確保拱部砼密實無脫空。脫模后在每組二襯砼表面噴涂盯控人員姓名,實現實名制管理。

  (3)澆筑量記錄確認。通過3D掃描確認和臺車就位后計算砼理論澆筑量,與設計澆筑量、實際澆筑量進行比較,判識砼是否澆筑有空洞。(4)增加氣動振搗器,該設備采用新型振搗方式,將常規平板式振動改為垂直式振動,通過高壓風進入振搗器氣缸,實現活塞式高頻震動,最大震動半徑1.3m,使用方便。

  (5)安裝防空洞監測裝置。拱頂安裝防空洞監測裝置和液位器裝置,實時監測拱部密實度和壓力變化,通過雙指標來驗證混凝土澆筑是否存在空腔。(6)帶模注漿。襯砌施工完畢,利用模板臺車進行帶模注漿,確保砼與水泥漿液融為一體,且不占用其它工序時間。

  3總結

  在鐵路雙線運行中,為了避免在運行中出現故障,應當在鐵路隧道建設中,嚴格按照各個工序進行施工,更好的保證雙線鐵路隧道質量,保證鐵路安全穩定運行。

  參考文獻:

  [1]田單,張煒.淺談雙線鐵路隧道質量缺陷整治方法[J].江西建材,2017,(15):157,159.

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